由云南公投建设集团有限公司承建的小龙高速土建八标施工段落为K14+300～K16+500，施工里程2.2Km，主要工程为黑营盘大桥（40*20m预制预应力砼小箱梁桥）、路基挖方140万m3、填方23万m3（包含黑营盘服务区）。2016年6月30日下午，随着黑营盘大桥最后一片梁板吊装结束及受房屋拆迁影响的K14+800～K14+927段路基施工完成，小龙高速土建八标所有主体工程完成施工。
精细组织策划、确保质量安全
自2015年6月1日小龙高速正式动工以来，小龙高速土建八标一直走在全线19个标段的最前面：先后完成了全线第一棵桩基、第一排墩柱、第一道盖梁、第一片梁板预制和安装施工、第一段路基转序等等。而这次黑营盘大桥最后一片梁板的架设完成，标着小龙高速全线第一座大桥或特大桥贯通，为小龙高速今年年底通车目标提供了保障。取得这些成绩的背后，是每一个参建人员辛勤付出的汗水。但同时也离不开项目团队的精心管理，自进场以后，项目部团队通过前期策划、精细组织，不怕困难、迎头而上，保质、保量解决了一个又一个困难后，终于顺利完成节点目标。
项目部进场前，在项目经理周鸿煜的带领下，项目部相关人员通过熟悉招投标文件及合同文件、深入研究施工设计图，在对施工现场踏勘研究后，详细地进行了项目前期策划，并编制了项目管理策划书，用于指导项目管理。通过策划书指导，项目建设得以顺利开展，凡事走在前面，这才有了一个个“第一”。虽然本项目工期紧、压力大，项目部始终坚持“安全至上、质量第一”的原则不变，对安全风险及质量问题实施零容忍。坚持在安全和质量的保证下，项目取得的成绩才是真正的成绩。
不怕困难、迎头而上
本项目工期紧、任务重，而在面临的困难当中，征地拆迁及三线改迁是重中之重的问题，也是困扰土建施工的难题之一。而在这个“老、大、难”的问题上，项目部摒弃了“等靠要”的思想，积极与地方政府及指挥部沟通联系，在进场以后一个月内就提供了大部分施工用地。
在施工的过程中，黑营盘大桥处有一档35KV高压线影响了21棵桩基、11排墩柱、12个盖梁不能施工，同时也影响了108片梁板不能吊装。当时，高压线迁改日期迟迟不能确定，但是工期等不了，在项目部认真研究后，决定采用“先挖后填及分段下笼”的方式，以降低高压线下地面标高，然后进行钻孔，同时将钢筋笼分成小段，在保证安全的情况下完成了所有桩基及地系梁的施工。
2016年5月9日，上述高压线迁改结束后，项目部迅速组织人员进行施工，在6月中旬完成了所有下部构造工程。然而在吊装剩余梁板时，新问题又出现了，在左幅第30跨的上方有一档220KV高压线，距离桥面仅有7.9m，影响到3片梁板的吊装。而高压线加高的日期预计在2016年8月底，为了给小龙高速今年年底通车创造良好条件，项目部及时与指挥部联系，在现场进
行反复测量及勘探后，决定采用吊车吊装的方案进行吊装。方案确定了，但是具体操作过程又成了难题，受高压线影响，吊车吊臂最多能伸出梁板4m。为了保证吊装过程万无一失，吊装前，项目经理周鸿煜放下武易高速的事情，赶到现场组织了技术力量对吊装过程进行详细分解：吊装边板时，吊车应该摆放在什么位置、吊臂能伸多高、吊点前移后要采取什么措施保护梁板、现场人员如何分工、采取哪些安全措施以保证吊装过程绝对安全等等。在确定了这些措施以后，编制了详细的施工方案，并对参与人员进行了详细的施工技术交底及安全交底。最终安全地完成了梁板吊装工作。
正是这样，在一个个问题面前迎头而上，在保证安全和质量的前提下才取得了可喜的成绩。虽然已经完成了主体工程，但后续的任务依旧繁重，相信项目部在困难面前依然会挺身而上，最终圆满完成整个项目的施工任务。
（安鸿涛）
责编：周秋田
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