新疆国际货运班列:“一带一路”上的新引擎

2016-12-01 09:35:44来源:新疆网
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11月30日11时01分,X9801次货物列车驶出中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心,驶向哈萨克斯坦阿拉木图。(记者蒋晓摄)

11月30日,装载了1500多吨货物的X9801次货物列车驶出了乌鲁木齐西站,之后它将从阿拉山口出境,驶向哈萨克斯坦共和国阿拉木图。这是新疆开行的第250列新疆-中亚国际货运班列(以下简称新疆中亚班列)。

在国家确定“一带一路”战略后,各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线,跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤,而起步较晚的新疆国际货运班列,却后发赶超,已成为“一带一路”上的新引擎。

新疆中亚班列有望达到一天5列

重庆、成都、郑州、武汉、长沙、义乌、合肥……这些城市纷纷开通了中欧班列交通线。统计显示,中欧班列从第1列到第500列,历时4年;从第501列到第1000列,历时7个月;从第1001列到第1500列,历时5个月;从第1501列到第2000列,仅用时3个半月。

作为丝绸之路经济带核心区的新疆,虽然起步较晚,但目前已形成了以中亚国家为主、欧洲国家为辅的覆盖范围。

自2014年新疆开通首趟国际西行班列至今,已累计开行328列,尤其是今年5月中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心投运以来,新疆西行国际货运班列开行数量逐月攀升,在11月实现了每天一列的常态化、规模化开行态势。

自治区经信委副主任彭季说,到明年年底,新疆中亚班列有望达到一天4列或5列。

在数量上飞速增长的同时,相比于国内开通较早的“渝新欧”“郑新欧”等内地国际货运班列,新疆的西行国际货运班列辐射范围更广。

新疆开通的国际货运班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式,装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成,班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路,更有利于新疆特色优势产业发展,带动就业,惠及百姓。

新疆中亚班列已实现市场化运行

国内各个城市争相开行中欧班列,大多是拿政府补贴开始抢货。

据业内人士透露,各城市开行中欧班列,刚开始一个集装箱高柜补贴4000到4500美元,近期由于部分班列运量上升,拉回了一些回程货等原因,一个集装箱高柜的补贴大约下降到了3000到3500美元。

新疆中亚班列一开始无疑也是走的和其它城市一样的补贴道路,然而目前这个情况已经改变。

彭季说,目前新疆中亚班列实现了市场化和常态化运行。所谓市场化说明政府取消了补贴也能正常开行。常态化是每天实现一列以及最后每天实现5列。

对于这一变化,鸿运达国际代理有限公司张谦谨的印象很深,“以前国际货运班列成本太高,我记得最高的时候是一个集装箱在9000多元,现在差不多在3300元左右。”他说。

而中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心初步形成,又进一步拉低成本。目前,中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心在新疆9个大型进出口企业建立揽货点,部分贸易商由内地采购转为新疆本地采购的方式,降低了采购成本,也对新疆经济稳增长发挥了重要作用。

中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说,运距、运价上的独特优势和就近组织运输的便利,是中粮屯河选择在乌鲁木齐集结中心办理国际贸易运输的最大理由。

“乌鲁木齐未来的经贸地位可能是现在的香港

据了解,以前我国内地很多货物都是走海运,时间成本是65天,通过新疆走国际货运班列只需要15天。而中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心的形成,则再次拉低时间和金融成本。

乌铁局国际物流总公司经理刘昌林举了个例子,从山东德州的列车到阿拉木图用了6天半的时间,零散走货在四五十天,天津钢铁厂的一些卷钢走海运到俄罗斯大概是80天,而通过在集结中心集结,只用15天就能运到。“为客户节约了资金成本和金融成本。”

彭季说,很多海运产品通过新疆国际货运班列走新疆,将带动资金流、信息流等各种物流的发展。物流本身还将衍生出报关、报检、金融、保险等新兴产业, 很多产业可以往新疆转移,通过产业的发展带动城市群的发展,肯定是一种经济发展的趋势。“乌鲁木齐未来的经贸地位可能就是现在的香港、新加坡。”


责编:周秋田

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