经济日报讯（顾阳）新年一上班，在北京丰台口岸从事一线监管多年的北京海关关员高燕平惊喜地发现：2016年北京铁路进口货值涨幅喜人，总进口货值比上年翻了三倍。
北京丰台口岸是1994年开放的内陆铁路货运口岸，目前货运量占北京地区铁路运输进出口货物的百分之九十以上。因为铁路运输有天然的低成本、低效率属性，因而丰台口岸历来以低价值货物为主，2014年之前每年进口货值基本都在2000万美元左右。
随着“一带一路”建设的推进，北京丰台口岸进口货值业务量开始加速增长，连续两年保持在6000万美元左右。2016年8月份,北京海关与北京铁路局多次召开会议，研究在“一带一路”建设和津京冀一体化大战略背景下如何实施通关一体化等改革措施,并就推进北京外向型经济发展深入探讨。在双方共同努力下，2016年北京丰台口岸进口货值飙升至1.89亿美元，创下历史新高。
“以前走海运，费用低但是速度慢，走空运速度快但是收费高。现在这么走，一来比空运便宜，二来还能比海运节省时间30%以上呢。”北京奔驰公司报关业务员徐肖寅说。
跨境铁路运输向来有多重阻碍，沿途国家的轨距不同、语言文字不同、托运方法和程序不同，所以一直处在“通而不畅”的尴尬境地。“一带一路”建设实施以来，各国海关协商、衔接渠道不断拓宽，基础设施互联互通，硬件环境逐步改善，人文交流不断增强。这些都推动跨境列车运输时间不断缩短，安全性提升，企业尝到甜头后，纷纷开始使用跨境列车方式运输高价值商品。
目前，在北京地区定期开行的货运列车主要有从阿拉山口入境的“郑新欧”班列及经“德国—波兰—白俄罗斯—俄罗斯—满洲里”从满洲里入境的班列。
责编：周秋田
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