近日，在重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院共同主办的“重庆经济年会”上，来自市内外的专家学者以及政府部门、企业界人士提出，应加快打造以重庆为运营中心、辐射内陆、联通欧亚的国际贸易辐射圈。
“随着服务贸易迅猛发展，一批新型国际贸易高地加快形成。”市政府研究室副主任蔡焘认为，重庆作为五大国家中心城市之一，地处国家“一带一路”和长江经济带的联结点，承载着西部开发重要战略支点和长江经济带西部中心枢纽的使命，理应在国际贸易大势变迁中有所作为。
事实上，经过多年努力，重庆已构建起全方位、多层次、宽领域的开放型经济体系和功能，打造国际贸易辐射圈已具备较好基础。
作为国家“一带一路”战略（倡议）的有机组成部分，中新第三个政府间合作项目把重庆确定为运营中心。在蔡焘看来，这是第一次把重庆的开放事业提升到了国家战略的高度，无疑为重庆打造国际贸易辐射圈提供了历史性机遇。
蔡焘认为，重庆国际贸易辐射圈的本质，是重庆作为一个国家中心城市，主动参与国际国内两个市场、配置国际国内两种资源，形成的经贸线路、利益版图、开放格局。其功能定位则是承载国家战略的具体载体，集聚辐射内陆的重要极核，联通欧亚的贸易活动平台，驱动投资贸易转型升级的重要引擎。
蔡焘表示，重庆国际贸易辐射圈的具体架构设计，应重点依托“渝新欧+4小时航空贸易圈”，水陆空立体化推进、全方位拓展，形成“一心六轴三扇面”的空间分布。
“交通基础设施是经济活动的必要条件。”商务部国际贸易经济合作研究院副院长李钢认为，构建重庆国际贸易辐射圈应功能先行，尤其加快突破国际运输瓶颈，降低运输成本。
重庆国际贸易辐射圈
“一心六轴三扇面”架构
一心
以重庆尤其是肩负着主要集聚辐射功能的主城区为整个国际贸易辐射圈的中心。
六轴
●远西轴 主要是通过“渝新欧”铁路，从阿拉山口出境，连接起中亚、欧洲大市场。
●近西轴 主要依靠已有铁路从霍尔果斯出境，连接中亚、西亚、东欧。
●东轴 通过长江黄金水道以及沪汉渝蓉铁路和公路群构成。
●南轴 主要通过高速公路、渝深铁路等干线，在深圳、钦州等港口出海，通过21世纪海上丝绸之路连接东南亚、大洋洲。
●西南轴 主要通过铁路、公路、管道连接，经渝昆高速和渝昆铁路、泛亚铁路，对接东盟国家。
●航空轴 通过航空货运，形成有效贸易覆盖。
三扇面
●东扇面 面向亚太地区，形成以铁海、江海、铁空联运为主的国际贸易，覆盖面包括中国台湾、韩国、日本、朝鲜等东亚国家或地区。
●西南扇面 通过铁路、公路、航空或铁空联运，连接东南亚、南亚和澳洲等。
●西扇面 通过铁路及铁海联运对接广大的亚非欧大陆。（陈子亮）
责编：周秋田
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