从“宁波—舟山港”，到“宁波舟山港”，这轻轻抹去的短杠，却蕴含着一个国际大港的长远战略，也是浙江海洋港口一体化、协同化、集群化发展的缩影。
历史回溯到2005年。当年年底，宁波—舟山港管委会设立，浙江港口整合大幕初启。10年后的2015年9月29日，宁波港集团、舟山港集团实质性重组成功，整合组建为宁波舟山港集团。
如今，这里是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。
从一个昔日的孤岛小渔村，成为如今规模恢弘的现代化矿石中转港口，变化仅在这十年间。它的建成投用开启了宁波舟山港铁矿石运输的“大船时代”。
鼠浪湖岛是舟山衢山港区的重要组成部分。舟山市衢黄港口开发建设有限公司（隶属于宁波舟山港）副总经理钟晓辉介绍，作为全国最大的矿石中转码头，这里是全国仅有的能靠泊40万吨级散货轮的7个码头之一。今年一季度，该码头共卸载各类铁矿石353.3万吨。
面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中国内地最具活力的长三角经济圈，重组以来，宁波舟山港顺势而动，正逐渐打造为服务“一带一路”的战略支点。
从2014年到2016年，宁波舟山港“一带一路”航线从74条升至82条，全年航班从3780升至4412班，全年箱量从838万标准箱升至908万标准箱。其中，东南亚航线从20条增至目前的28条，覆盖了越南、泰国、缅甸、马来西亚等东南亚主要国家，成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的重要中转站。
5月11日15时，一趟从宁波舟山港铁路北仑港站始发，开往“丝绸之路经济带”重要节点——西安的集装箱铁路班列驶出浙江省界，上面装载着来自“21世纪海上丝绸之路”沿线的4标准箱乳制品。据统计，宁波舟山港海铁联运班列已开通11条，业务范围涵盖江西、安徽、陕西、甘肃等12个省份20余个城市，进而延伸至中亚、北亚及东欧国家。
自2013年“一带一路”倡议被提出以来，宁波舟山港实现了“三年三大步”：2014年，集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位；2015年，集装箱吞吐量首破2000万标准箱，超越香港港跃居全球第四位。2016年，完成货物吞吐量9.22亿吨，连续8年位居世界第一；集装箱吞吐量完成2156万吨标准箱，稳居全球四强，增幅列全球前五大集装箱港口之首。235条航线遍布欧美、中东、东南亚地区，其中对“一带一路”的覆盖面积达到70%以上。
2016年，宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港。
责编：周秋田
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