勐古怒江特大桥全面进入上部结构施工阶段

春暖花开的怒江，似玉带碧绿飘舞。在云南交投集团公路建设公司的精心组织下，全体参建人员强化疫情防控，强化安全质量，按下“加速键”。

4月12日，保泸高速公路勐古怒江特大桥第一节钢箱梁正式吊装成功，标志着大桥主桥钢梁架设施工按期正式启动，全面进入上部结构施工阶段。

保泸高速建成通车更近了一步。

“巨龙”现身怒江涧

4月12日中午1点，在旋转吊机的起吊下，保泸高速公路勐古怒江特大桥第一片钢箱梁缓缓离开地面，平稳提升，缓慢移动。经过3个多小时，第一片钢箱梁准确无误安放在预定位置，吊装成功，标志着项目取得抗疫和保进度双赢。

保泸高速公路是云南省十三五公路建设的重点项目，是2020年“能通全通”工程的重点项目之一，也是怒江州脱贫攻坚的重要基础建设项目。勐古怒江特大桥跨越怒江，大桥由主桥及两岸引桥组成，桥跨布置为13x40m钢混组合梁桥+（100+240+100m）双塔钢箱梁斜拉桥+9x40m钢混组合梁桥，全长1333米。主桥采用三跨双塔双索面斜拉桥，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，是目前省内跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥，为保泸高速公路重点控制性工程之一。

中午13时，随着吊装指令的下达，分为指挥、控制、观测、栓结等四个工作组的20多名工作人员分别把守各个关口，钢箱梁以每分钟1.2米的速度向上提升，然后经过卷扬机的牵引向预定位置移动。

“首片钢箱梁吊装，还肩负着检验揽吊系统的职能，各种数据采集收集、分析、验证……”在吊装现场，云南交投集团公路建设公司总包部负责人陆家毕介绍，勐古怒江特大桥主要由主桥、引桥组成，第一片钢箱梁吊装对检测索塔、临时塔架、揽吊系统、对称受力、人员配合等数据核实验证具有十分重要的作用。吊装分为提升和移动两个阶段，通过旋转吊机垂直起吊到预定高度后，还要经过卷扬机平行移动，每到一个节点都要进行数据采集、分析，到达预定地点后，再进行90度旋转。最后，进行精确调整，才能平稳就位。

“距离剩余3米……2米……1米……”

经过3个小时的平稳转动，第一片钢箱梁精准就位。各项数据均在预测范围，符合设计要求，顺利完成吊装施工。

疫情驱远春风暖

“大桥3400吨钢材都是从武汉运来的。”站在大桥泸水岸，保泸高速公路第一总承包部项目总工高金平介绍，大桥使用的都是特种钢材都要从武汉运来，疫情发生后，钢箱梁材料运输成为项目最大“心病”。材料运不来，组装、喷砂、涂装等生产就是一句空话，更不要说吊装栓结，施工人员复工后如同巧妇难为无米之炊，返回岗位的工人只能原地待工，严重影响和制约工程施工进度。

公路建设公司和总包部第一时间成立防疫工作小组，及时与指挥部、地方政府沟通协调，部署项目防疫和复工复产工作，做到防疫生产两不误。公司合理调整施工计划，编制防疫管理办法和应急预案，及时向省交通运输厅、集团公司等有关部门汇报，请求协调解决运输问题，及时将运输车辆和人员信息通过大数据排查，报备相关卡点防疫机构，办理相关通行手续。督促中铁重工有限公司落实出厂环节，联系落实湖北省相关部门、防疫部门对接运输事宜。及时协调解决装载工人和车辆不足的问题。

“车队来了之后，我们做了充足的防护，对驾驶员进行隔离观察，快速卸载……”陆家毕介绍，2月份，勐古怒江特大桥复工复产后，总包部和项目部以极端负责的精神状态、极端严谨的工作作风、极端高效的防范措施，严防死守，一手抓好疫情防控，一手抓好复工复产，严格执行集团公司疫情防控“十项措施”和复工复产“五不准、五做到”要求，坚决做到疫情防控和复工复产两不误、两手硬。从湖北运输钢材的车队到工地后，做好现场的消杀防疫工作，对驾驶员进行定点隔离，及时通过门架系统进行快速卸载。

虽然比原计划晚了二十多天，但特种钢材和单元件及时到位的保障，给勐古怒江特大桥建设赢来宝贵的时间，奠定了坚实通车基础。在充分满足复工条件后，公路建设公司采取激励措施加大招工力度，加快人员、设备、材料进场……多项措施并举，尽最大可能阻断病毒传播，确保复工复产的稳步推进。

优化设计抢工忙

“我们花了2000多万，在主桥边跨上架设了支架，加快钢箱梁的吊装。”陆家毕介绍，为了弥补受疫情影响的工期，公路建设公司及时优化了施工组织方案，结合勐古怒江特大桥施工的实际情况，将边跨钢箱梁施工调整为钢管支架施工，将过去揽吊系统3至5天才能完成一片梁板吊装、焊接过程，缩短为一天，甚至更短时间。调整后可以边、中跨同时对称张拉斜拉索，索塔偏位可以更好控制，不需要加强临时匹配件，可以有效地保障焊缝质量、调整后拉索、焊缝、匹配件受力明确，对成桥最终线形可以更好控制、调整后不需加临时配重，能缩短总工期30天。

“主桥钢箱梁采取工厂分段制造、梁场拼装叠合、分节段缆索吊装拼装焊接，做到了标准化设计、工业化生产、装配化施工。”按照“目标不变、任务不减”的要求，公路建设公司按下勐古怒江特大桥建设“快进键”，通过优化，在确保质量、安全的前提下，科学统筹材料进场、加工、使用，合理安排人员机械，紧锣密鼓加快施工进度。新工艺、新流程的采用，可显著提升桥梁的品质和耐久性，安全系数更高、建造速度更快、质量环保更优。通过不断加强与当地政府协调力度，从资金、征迁、新工艺、新方案上突破。不断强化安全意识，增加机械、人员、措施费用投入，高标准、高要求地精心组织施工，克服了工程建设吊重大、支架高、跨度大、地质条件差、施工环境复杂、高温、高空作业、工期紧等不利条件。工人们以只争朝夕，与时间赛跑的精神，经常冒雨加班作业，啃下一块块硬骨头，进入钢箱梁吊装施工阶段。

一场成功的战役，需要一支作战力强的团队，让团队中每个人都能发挥作用。勐古怒江特大桥施工通过有效管理，在“真”字上下功夫，在“实”字上做文章，以钉钉子精神加快推进项目，积极统筹各方资源，咬定目标不放松，进一步细化施工组织设计，做好倒排工期，合理组织施工现场，工地不留空白点、死角点，使项目的施工生产合乎规范，有效地保障了施工质量与进度。

接下来，大桥主桥57节段钢箱梁将以一天一片的速度进行施工，确保年底保泸高速公路整体建成通车。

小康来临幸福满

“从现在开始，我们已经摆脱了过河把生命交给老天爷的历史，下一步经济也能发展好了。”站在大桥边上，看着春意盎然的勐古村和建设中的大桥，勐古村老支书杨林文激动不已，给我们讲了交通给村子带来的喜人变化。他告诉我们，以前村里的人一直用竹筏、自造木船来往两岸，1982年有一艘木船载着45个乘客，船到江中就翻了，造成35个伤亡，后来有了小机动船、车渡船，但每天这些渡船跑不了几趟，人们生产生活特别是遇到人们有生病、急事的时候，一直在江边等得着急。

“人们一直认为，勐古的发展，有一座桥就好了。”2015年12月6日，在云南省委省政府加快推进交通基础设施建设，抓紧谋划怒江经济开发，让怒江群众更多地从旅游产业中脱贫致富的部署安排下，云南交投集团全力推进保泸高速公路建设，在勐古修建跨江便桥，怒江两岸人们希望有一座桥的愿望终于实现了。人们积极反映，希望将临时便桥变成永久性桥梁，方便人们出行需求，在党和政府，以及云南交投集团的大力支持下，总长264.16m、桥宽7.5m，上部结构采用钢箱-混凝土组合梁的永久性桥梁确定，在修建过程中，村里七八十岁、八九十岁的老人，从早到晚，天天来看，天黑都不愿离去。便桥修通后，人们买了汽车，规模化开展了养殖业、种植业，很多人家盖起了新房，村子面貌越来越好。

“高速公路从这里通过，给村子带来了很多机遇。”看着大桥一天天的建设，老支书期盼赶紧建起来。勐古村地处芒宽乡东北边的怒江东岸平坝上，坝子长夏无冬，气候宜人，物产丰富。“保泸高速公路建成后，从这里到保山40多分钟就到，可以快速到昆明。村里的玉米、甘蔗、蔬菜就能快速向外运输，‘肥猪’也有人上门来收购，还能卖个好价钱，大桥给怒江两岸带来更多的发展机遇和好处，人民群众生产成本降低了，出行方便了，日子好起来了，还会越来越好。”

“除了晚上不吊装，焊接、除锈、喷砂、涂装等工作都是24小时在作业。”陆家毕介绍，为了加快建设，确保年底建成通车，300多名建设者以坚如磐石的决心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力，披星戴月、挑灯夜战，索塔也升入云端，机车轰鸣，运输材料的货车来回穿梭，门架吊装密集进行，到处呈现热火朝天的景象。建设者们以独特的方式，推动大桥每天变化，每天进步，向最后的贫困堡垒发起总攻，促成怒江两岸人民走向幸福美好的新生活。

责编：张靖雯