北接华丽，南通大理，横跨金江，巍峨壮丽。
2020年6月30日，大永二期项目建成通车啦！
由云岭建设公司承建的大永二期高速公路项目一合同段位于永胜县境内，是大理与四川攀枝花至云南丽江高速的连接线，设计为双向四车道高速公路，线路全长38.4公里，路基宽26米，设计速度100Km/h。主要控制性工程为金鸡达旦河大桥和涛源金沙江大桥。
两座大桥创下了三项“全国第一”建桥记录。
达旦桥主桥为265米下承式无推力钢箱系杆拱桥，在国内同类型桥梁中跨径最大。
达旦桥紧临程海-宾川大断裂，地震场效应突出，建设中使用了7000T的超大吨位摩擦摆式减震隔振支座减震耗能，采用横向可变位移±30cm的伸缩缝属于国内首次运用。
涛源桥是国内采用散索套结构型式跨径最大的重力式锚碇悬索桥。
这是打通川滇通道，促进地方经济发展，实现云南省县域高速公路“能通全通”工程，助推2020年“脱贫攻坚”圆满收官的又一壮举。
抢抓工期，勇担使命篇
2017年6月1日，开工令下达后，项目团队开始进驻施工。7月份接到项目业主通知，为了连通片角镇、带动地方经济，早日实现地方老百姓的高速梦想，大永二期前五公里需比原计划提前18个月通车，工程有效工期压缩超过50%。施工场站和便道等临时设施刚刚开始建设，要提前完成任务，征地拆迁、组织协调等工作都存在巨大困难和挑战。
在云岭建设公司的统筹安排和组织下，桥梁工程分公司全方位加大投入人力、物力、财力投入建设。项目部全体干部职工迎难而上，经过1个多月的努力，钢筋加工棚、梁板预制场等临建设施拔地而起，施工便道全部投入使用，施工作业面全面打开，作业人员从300人继续增加，挖机、吊车、压路机、自卸车等机械设备从50台迅速增至上百台。在片角立交区，钻机轰鸣，吊车林立，几十台施工机械同时作业，挖掘机不停挥动铁臂，运输车辆往来穿梭如箭……
2017年12月21日，经过7个月的奋勇拼搏，大永二期项目干部职工用热情、汗水、勤劳和智慧，按照业主工期要求顺利实现了大永二期前五公里按时通车的艰巨任务，向社会展现了云岭铁军的筑路实力和担当。
工程重点，攻坚克难篇
“能够有幸参加两座大桥的施工，让大桥顺利建成通车，我感到十分自豪。”已参加工作9年的技术员小薛说。
“对于参与大桥施工建设的同志来说，这既是一份沉甸甸的责任，也是一份满满的自豪和荣誉，两座大桥技术难度大，施工工艺复杂，需攻关的技术难题多，既能让我们充分学习、也能让我们充分实现技术突破。”青年工程师小康表示。
达旦桥和涛源桥两座大桥的技术含量在全国桥梁施工领域都是屈指可数的。云岭建设公司专门在项目组建了大桥管理科，选优配齐技术干部，全面负责两座大桥的施工管理。
针对深锚坑开挖、高空作业、缆索吊装等安全风险高、技术难度大的节点工程，项目部前后组织召开了15次专家论证会，一项一项地攻克施工技术难点。
达旦桥采用“先拱后梁”法施工，主桥跨径265米，拱肋采用钢箱结构，主梁为格构梁+预制板钢混组合型式，钢结构总重达7480吨。该桥施工技术难度最大的是4次结构受力体系转换，其扣索松弛、两期桥面板吊装与4次系杆张拉之间的力学验算及施工控制让人绞尽脑汁，稍有差错可能就会导致钢箱拱变形甚至坍塌，造成不可想象的后果。项目部最终采用有限元软件建立桥梁受力模型，通过精心测算获得各施工阶段结构的受力和变形等控制参数，用科学数据指导施工，使每个环节可操作可控制，做到运筹帷幄，最终顺利完成施工任务。
涛源桥主桥跨径636米，为简支钢箱梁地锚式悬索桥。大桥施工工程量很大，两岸锚碇混凝土数量超过10.2万立方米，每根缆索由8281根直径5毫米的镀锌钢丝组成，两根缆索总重2600吨，梁体单个节段重达162吨，总重8700吨。该桥的施工技术难点是散索套施工控制，施工中需随吊梁进度不断调整上下套体的间隙，分两次安装到位，在全国范围内均没有类似成熟的施工工艺可参考。在施工过程中，大桥管理科不断摸索前行，调整优化施工方案，安排专人进行监控测量，记录昼夜温差变化下、箱梁吊装过程中等不同条件下，上下套体的间隙及受力状态，模拟出散索套的最佳安装时机。历时近一个月的时间，他们攻克了技术难关，顺利完成散索套安装，为我国采用散索套施工的重力式锚碇悬索桥积累了宝贵经验。
打牢基础，质量控制篇
咬定青山不放松，立根原在破岩中。一颗颗桩基像岩竹般伸长，每天掘进一点，10天、20天、50天……一颗颗桩头如春笋般冒出地面。
2018年9月18日，两座大桥主墩桩基完成施工。
两座大桥地处峡谷区和风口处，横跨鲁地拉电站库区和金沙江河谷，受宾川-程海断裂带控制，施工场地狭窄，地质条件复杂，桩基施工困难。几十米高的索塔要建在桩基上、重达万吨的桥梁需桩基承载、使用寿命上百年的大桥从桩基而起，对桩基质量的要求非常严苛。
涛源桥主塔承台设计为群桩基础，共50颗桩。大理岸桩长达65米，桩径2.2米，采用旋挖钻施工。桩位处地下漂石、卵石较多，不可预见的地质问题频出，施工过程中经常出现卡钻问题，旋挖钻头多次被打裂、截齿脱落。
达旦桥主墩承台设计为群桩基础，共48颗桩。大理岸桩长达55米，桩径2.0米，采用冲击钻施工。由于大理岸位于孤岛上，施工场地十分狭窄，施工机械设备进场需搭设钢栈桥，仅桩基施工作业面开挖就耗时20多天。
下六大桥与达旦桥隔岛相望，有40颗桩基施工需搭建水上作业平台，桩基施工难度为整个项目之最。受鲁地拉电站高水位及不良地质影响，几颗桩基打下去都遇到地质破碎带，导致泥浆流失，冲孔不能顺利进行，先后两次派请潜水员封堵住漏浆部位，其中有一颗桩基冲孔三次才最终成功。
现场技术员始终坚守在施工现场，检测桩基孔径、竖直度、沉渣厚度，监测钢筋笼定位、混凝土浇筑等关键施工环节，确保了大桥桩基施工质量。在这场桩基施工的攻坚战中，他们用耐得住寂寞、稳得住性子的心境，不要求名留青史，只要求质量过硬，不断克服持续高温、地质复杂、场地狭窄等困难，用坚韧不拔的毅力持续作战，为大桥施工打下坚实基础。
技术攻关，创新筑梦篇
临时橡胶支座承载力不足、拱座混凝土难以浇筑振捣、拱肋吊装存在极大施工风险，这三个问题是达旦桥施工过程中遇到的最大技术难题。
采用常规混凝土支座，确保支座的承载力，简单易行降成本。拱座施工前，技术员反复核验算发现，支座需要承受3000吨的应力，但原设定的橡胶支座承载力只有500吨，无法满足施工要求，如果继续使用橡胶支座，达旦桥可能会由于这个小小的构件毁于一旦。在工期紧、任务重的情况下，项目部当机立断，立即暂停施工，迅速联系设计、监控等单位，邀请业内专家一同研究解决方案。40多天后，项目部研究提出采用常规混凝土+钢筋网片+钢板围护的方案代替橡胶支座施工，该方案在解决问题的同时还节约了几十万的成本，获得了相关专家及业界人士的高度认可。
运用新型材料，解决拱座混凝土施工难题。2019年5月15日，达旦桥拱座高标号、大体积混凝土开始浇筑。拱座由下至上布设了8层直径28mm的支座承压钢筋网片，钢筋间距十分密集，与纵向系杆预埋管道及横梁预应力张拉管道交叉重叠，这会导致混凝土浇筑无法振捣密实。达旦桥的成败很大程度上取决于拱座的施工质量，为攻克这一施工困难，确保混凝土施工质量，他们提出采用自密实混凝土代替普通混凝土的方法施工。通过试验模拟，验证了高标号、大体积自密实混凝土的可行性，在钢筋间距密的情况下它能完全填充模板，无需振捣器振捣;施工中只需布设好降温管道，做好防裂措施和温控措施，确保大体积自密实混凝土得到及时养护。历时71天，最后一个拱座于7月24日完成浇筑。经检测证实，采用自密实混凝土施工的拱座及横梁各项指标均较好，取得了很好的施工成效，该创新方法的成功应用，还为其他类似工程的施工提供了参考数据。
优化系杆施工方案，降低拱肋吊装风险。原定方案在吊装拱肋前，未对拱座临时水平支座承受力超过1200吨时提出控制措施，存在较大施工风险。大桥管理科提出先把连接两岸拱座的系杆N1和N2进行临时连接，再吊装拱肋的施工方案。经专家、设计和监测单位的多次研究论证，方案可行可靠，他们的大胆创新降低了施工风险，确保后续工程顺利推进。
始终如一，安全管理篇
项目部制定了安全管理目标，提出打造平安工地，安全无人员伤亡、无责任事故，坚持“零事故、零容忍，本质安全”的理念。两座大桥安全管理压力最大的地方在于，高空作业、深基坑、起重吊装等危大工程的施工作业，项目部针对重点难点均编制了专项施工方案、组织专家论证，充分保障施工安全。
两座大桥连续三次上跨S220省道，该省道来往的车辆多，安全保通压力大。项目部首先制定安全保通方案，报至应急管理部门、公路局等审批备案，严格按照批准的方案建设临时防护设施，并以高速公路养护的标准设置安全警示牌，上跨省道工程施工作业时，专职安全员和专职保通人员必须全程守护，确保施工安全。
2019年9月12日，两座大桥的缆索吊装工程全面启动。达旦桥吊装第一节拱肋，大桥的缆索吊装工程为高空作业且吊重很大，达旦桥最大吊重为130吨，涛源桥最大吊重为162.9吨。在金沙江干热河谷地带，随时可能刮起大风，施工安全管控风险非常高。为保证吊装成功，项目部多次试吊，反复检测吊装设备的运行情况、吊具吊耳的连接情况及其他保障措施;为确保施工安全，项目部用2台较大的测风仪和10台手持式测风仪，对风速进行实时监控，只要超过6级风速立即停止所有高空作业。2020年4月，拱肋、钢箱梁、格构梁及预制桥面板等顺利吊装完成，总吊重量达15780吨。
项目建设后期，交安、绿化、机电、房建、土建等施工单位交叉作业，安全风险难度激增。项目部安全协调、保通安全隐患尤为突出。在桥梁伸缩缝施工过程中，需临时封闭交通，过程中要经过多次协调，对接多家单位，采取分时段放行等办法保证施工通畅。
项目部严格按照安全管理的相关规定要求，从项目开始到结束，始终保持警惕，严格管控安全生产。直至施工完成，大永二期项目未发生任何安全事故，实现了零阻工、零上访、零案件、零事故的优异成绩。
以路为家，通车准备篇
在大永二期，有这样一支可敬的队伍，他们为早日完成施工任务，头顶炎炎烈日，脚踏飞扬尘土，从进场准备至施工结束，以工地为家，人在路上、路在心上，他们是云岭筑路人。他们踏露水，蒸暑气，批星衣，日夜兼程，披荆斩棘，不讲困难，不讲条件，以分秒必争的态度，采取“5+2”、“白+黑”的工作模式，坚守付出，为大永二期通车站好了最后一班岗。
6月1日，随着达旦桥桥面铺装完工，大永二期主体工程完成，项目进入通车准备阶段。
6月6日开始，两座大桥开始做荷载试验，项目能不能通车取决于荷载试验数据是否能达到预期效果。每天晚上9点至凌晨6点，大桥上停满了大车小车，前后经历6个晚上的静动载试验，最终完成大桥荷载试验。
6月14日，荷载试验结果显示两座大桥质量控制非常到位，各项指标均符合设计规范要求，标志着两座大桥可投入使用。
6月26日，项目部全员出动，清除全线施工残留物，仅3天便完成全线清洁工作。职工们杠上麻袋，拎上扫帚，顶着炎炎烈日，徒步在施工主线上，把饮料瓶、塑料瓶、钢丝扎线、木块碎石等捡收入袋，把路面上残余的尘土打扫干净。
时间是最好的记录仪，云岭铁军这一千多天的精彩瞬间、感动画面、艰辛时刻和奋斗足迹，都将被金沙江记住。这条连通川滇地区“大动脉”的建成通车注定不凡，必将推动滇西片区互联互通和经济发展，为促进民族团结、共同富裕谱写一曲华丽乐章，为边疆稳定、巩固国防发挥重要作用。（云岭建设公司桥梁工程分公司 王朋）
责编：叶壮
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