澄江至江川高速公路建设纪实

八月未央，心之所往，2020年8月31日上午11时整，云南交投集团公路建设有限公司澄江至江川高速公路正式通车，看那如今穿梭高耸在乡村之上的似彩虹卧波的玉带大桥，看那一座座通亮的隧道群，看那悠长蜿蜒的一条条路面，是云南交投公路建设者夜以继日挥洒汗水构筑而成的累累硕果。

澄江至江川高速公路建设项目位于云南省玉溪市澄江市、江川区境内，是云南省高速公路网S27呈元高速（呈贡-澄江-江川-通海-建水-元阳）中的一段。主线全长46.48km，同步建设禄充立交连接线长1.14Km，螺蛳铺立交连接线3.526Km，桥隧比为62.1%。设计时速为80公里/小时，双向四车道，包括禄充、江城、螺蛳铺、江川东四个收费站以及1个星云服务区，同时全线设有5处互通式立交。

全力攻坚克难不放松

自2016年9月正式施工以来，历时四年多，澄川高速公路的建设一波三折，困难重重，2018年因受PPP项目政策影响，施工进度不得不放缓；2019年面临工期紧、压力大的现实情况，项目没有退缩，迎难而上。在交投集团、公路建设公司的大力支持下，项目精心组织，挂图作战，制定节点任务，倒排工期，向安全管理要效益、向工序衔接要进度，确保施工有条不紊的进行。

控制性工程之一的玉带大桥，为分离式桥梁，主跨采用上承式钢桁架拱桥。在2018年4月12日红线范围内房屋拆迁到位后开始迅速施工，由于居住人口密集，对清表施工来说更无疑是雪上加霜，为防止房屋因爆破开裂等隐患发生，项目均采用挖掘机破碎锤作业。在清表后，设计单位再次对桩基进行了补勘，发现原设计地质与实际不符，结合实际的地质特点，采用旋挖钻施工法来克服地质岩层强度、岩溶、流沙等因素所带来的施工困难。

在工程施工中，全线分离式隧道8座，隧道施工面临穿越多条岩溶发育带、断层破碎带，地质条件复杂，项目攻坚克难，先后克服了初支变形、沉降量大、塌方、突泥涌水、软弱围岩等复杂地质条件，不断加大人力、物力投入，狠抓工程标准化施工管理和质量安全控制，有效保证了隧道施工的顺利推进。在坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则上，加强监控量测，建立信息反馈系统，确保工程保质保量完成。

2019年是施工关键之年，针对澄川公路的实际情况，项目党支部为重难工点“仙湖立交桥”、“禄充立交桥”、“碧云隧道”、“玉带大桥”挂牌，着重攻坚，充分发挥党员干部的先锋模范作用，带领全体职工啃下这四块“硬骨头”。

打造智慧品质工程

在项目管理方面，澄川项目积极打造QHSE管理体系，把质量、健康、安全、环境管理模式系统化地进行整合，打造一套四位一体覆盖全面的科学、系统、完善的、标准化的管理系统。围绕工程质量管理目标，实施全过程、全方位的质量控制和监督，保证整个项目管理机制有效运行。

在技术创新方面，项目积极开展BIM技术研究，将其应用玉带河大桥的建设管理，对施工关键工艺开展工艺模拟和方案论证，进行全寿命周期管控。在施工过程中，项目推行互联网+及“智慧管理”现代化管理理念，通过现场监控与开发手机APP，自主开发了隧道空压机远程控制节能系统，参与各方可以根据不同的权限参与现场的管理。

同时，澄川项目自主研发全天候隧道初期支护防坍塌预警系统。该系统在监测到隧道初期支护下沉变形较大发生塌陷事故时，通过声光报警器发出预警信息，不仅可以实现24小时不间断的检测与预警，还可以在发生初期支护变形、塌方等险情时及时撤离，确保施工安全。目前该研究成果已申请发明专利，在本项目推广使用。

继往开来谱新篇

澄江至江川高速公路建成通车，这是继呈澄高速通车后，澄江迎来的又一交通便利配套路线。这条高速路的开通，将使环抚仙湖旅游线路完成闭环，昆明至江川区行车时间缩至90分钟以内，让抚仙湖真正成为可以便利通达的“昆明后花园”。

如今建成通车的澄川高速公路，为全省县域高速“能通全通”工程建设蓝图上画上浓重的一笔。“不忘初心，砥砺前行”，云南交投人将继续发扬特别能吃苦，特别能战斗的优良传统，切实为全省交通事业竭尽全力，再立新功！（云南交投集团公路建设有限公司公路建设一公司  姚尧、张宏宇）

责编：闫宇航