“落实全省交通运输工作会和交投集团职代会精神主要还是要体现在具体的行动上，不是以会开会，靠会议说说嘴皮子就行了，而是要实实在在的干，用完成投资和利润来证明”。说这话的是公路建设公司党委书记、董事长喻正富。3月19日，喻正富在检查墨临高速公路总承包部勐大至振太路段工作时，在现场与几个分部负责人说的这番话。
40等于180，这是一个永远都不成立的算式。40怎么会等于180？在墨临、云临、云凤、临清、镇清几个高速公路建设工地，聪明的建设者对40等于180的算式是这样表述的：眼下正是春季施工的黄金季节，但掐指一算，春天稍纵即逝，仅剩下40天时间，若不抓住这最后的40天，等雨季一到，一切都晚了。临沧地区每年的雨季较长差，差不多半年的时间都不能施工。大家形象的比喻为“抓住春天的尾巴”。
要“抓住春天的尾巴”并不容易，40天时间要做半年的工作实在太难，刚开工的便道是个关键，尤其是墨临三分部高桥都在深山中，光说便道就有几十公里，而且坡度太大，但若不在这40天里进行逐一的硬化路面，等雨水一到，施工材料运不进来，桥梁桩基施工困难，半年时间上千人的桩基施工队伍怎么生活，怎么干活？最重要的是工期等不起，拖不起。
由于地形的原因，大朝山立交设计复杂，匝道设计有桥梁、隧道，施工难于展开，若不抓紧在雨季前组织施工，势必会成为墨临高速公路最后的“卡脖子”工程。如今立交桥的工地虽有机械施工，部分边坡也有工人开始刷坡，但工程量很大，这个立交成为五分部工程建设重中之重的问题。
不仅是墨临高速公路大朝山立交，云临高速公路公建公司施工的第二合同段同样面临棘手的问题，这个合同段20多公里公路需要架设50多座桥梁，光梁板就需要预制3000多片。目前除风吹山隧道和桥梁开工几个点外，其余7个梁场和一些填挖地方，一寸土地都还没有征迁。据了解，这7个梁场需要300多亩土地。
除七个梁场需要征地300亩的困难外，跨越大临铁路更为棘手，一旦铁路开始铺轨，再来协调征地就更为困难，花的力气就会更多。所以今年旱季这些工作不突击，整个项目就功亏一篑，这个合同段的症结和压力就在这7个梁场和跨越铁路。正所谓“梁场活，全盘活，否则全盘皆输”。喻正富担心地与项目经理和地方政府的业务负责人分析研究这个问题。
“解铃还须系铃人”。面对施工中的种种客观存在的问题，临沧市交通局的负责人在现场办公中表示将对这些问题集中研究一一解决。
临沧市政府领导十分重视高速公路建设，自2017年底机场高速公路通车后，临沧进入高速时代。2018年底临清高速公路孟定至清水河口岸段实现通车，据悉2019年底临沧云县至凤庆段将建成通车，临沧市高速公路实现三连冠，社会经济将实现跨越式发展。
此次临沧市人大、市政府领导在得到云临高速建设中的问题清单后，立即召开会议，对云临、临清、镇清施工中存在的困难逐一梳理，要求有关业务单位按照问题清单逐一解决。临沧市委市政府这种务实的作风为高速公路建设创造良好的建设环境，无疑给予了临沧“能通全通”工程最有力的支持。
责编：李芳
赞
踩
路过
