新春走基层题记
阳春3月，布谷催春，一年之计在于春。在和煦的春光里，基层单位在干些什么？员工想些什么？有什么创新思维和方法，集团公司一届三次职代会精神落实得怎么样？能通全通工程有什么进展？带着这些问题，我到正在建设中的墨临、云临、镇清、临清、云凤等几条高速公路的工地，亲身感受员工火一样的激情，亲眼目睹工地火一样的劳动场面，为他们在县域高速“能通全通”工程中的速度与激情点赞！
一条高速公路的建设动辄就是几十公里，投资上百亿，这样大的投资项目，质量必定会引人注目。在临清项目耿马勐撒驻地，大家就这几年钢结构工程的钢筋保护层厚度发表见解。总包部的负责人说：“钢筋保护层质量直接关系到钢结构工程的质量，保护层厚度大了，影响外观，加大了钢结构自身的重量，而保护层厚度不够，很容易开裂，导致钢结构工程氧化、生锈，影响寿命”。大家你一言，我一语说得热烈。指挥部工程师刘斌说：“钢筋保护层厚度看似很小，但它关系到工程质量，不抓不行。
钢筋保护层，顾名思义就是包裹钢结构工程的混凝土。主要体现在桥梁预制梁板上。国家有明确的质量标准。
云南山高谷深，桥隧比例大，大量的钢结构工程钢筋保护层一度成为建设过程中难以控制的弱点，成为不少工程的硬伤和难以根治的顽疾。
钢筋保护层达标就这么难解决吗？其实不难，就是一个责任心问题。随着施工质量意识的提高，钢筋保护层合格率也在不断提高，目前有的工程钢筋保护层合格率已经提高到80%，甚至更高。
抓质量从细节做起。公路建设公司年初举行业务培训班提出严格落实“三检”制度。“三检”是班组自检，现场技术人员复检，质检工程师和现场监理工程师抽检。每一检做到签字确认，合格后再进行下一道工序。开挖桩基，绑扎钢筋笼，浇筑混凝土每天一检，若发现问题在班组或工程技术人员这个环节就能得到纠正。3月21日，我们亲眼目睹了云临高速公路风吹山隧道前大桥的一个墩柱钢筋绑扎组正在做质量自检的过程。
这个钢筋绑扎组共15人，做自检的是组长，检查的内容是钢筋绑扎的间距合不合格。组长介绍说：“作为大桥墩身第一模，绑扎钢筋是基础中的基础，虽说已经按照图纸施工，但间距、加密区、四个角的收坡都是技术活，一点都不敢马虎。”现场班组负责人说：“我们自检后交由现场技术人员复检，监理工程师抽检合格后，才能往上绑扎钢筋，否则哪一道工序出了问题，就得返工处理”。
据了解，这个班组已经将大桥墩身绑扎了2.5米高的钢筋，才完成了一半，但三检都合格。
在基层的几天里，每到一个施工点大家谈到的都是有关“三检”的话题。
这个“三检”与传统意义上的“三检”即企业自检，监理复检，社会抽检有着异曲同工之处。喻正富解释说： “这两个‘三检’一点也不矛盾。”他说：“‘三检’制度并不是什么创新，30多年前我参加工作时师傅教的就是这样，只是长时间没有坚持下来，丢掉了这个传统，现在重提‘三检’，是把丢掉的东西重新找回来，这个‘三检’是把最基础的作业班组的工程质量进行评定，有什么问题解决在最初阶段，把隐患消灭在萌芽中。‘三检’工作做好了，钢筋保护层合格率就不会有问题”。
“三检”制度是公路建设公司134个制度中新列入的一个，这是公司施工组织管理的一个重要内容。为使这项制度落到实处，公司曾把各分公司的“老总们”逐一请到项目现场观摩。这个学习观摩活动不遮丑、不护短。观摩参观的“老总”对被观摩的项目提意见，不亚于红脸、扯袖、出汗。曾一度被认为做得好的一公司楚大高速公路改扩建工程九顶山隧道在被观摩中，“老总”们提了34条意见，大到施工组织、现场管理，小到卫生间卫生不达标。一公司董事长陈显龙说：“听了大家意见，感到工作还有差距，当时自己真的很没面子”。
责编：李芳
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