在临沧片区高速公路建设中，没有哪一条像墨（江）临（沧）高速这样备受关注，自从这个项目启动以来，一直都是社会和媒体关注的焦点，最初从玉（溪）临（沧）到后来的墨（江）临（沧）方案几经修改，最终确定墨临方案，工程从试验段先期开工，到现在的全线全面动工，已经历时三年多，也不算短了，临沧通高不仅是当地群众迫切愿望，也是云南经济社会发展，边疆巩固、民族团结和国家实施“一带一路”战略的根本要求。
由于地质复杂，墨临高速公路在澜沧江两岸不可避免的涉及长大隧道和跨江大桥，其中单幅超过12公里的振太乡泰和隧道，翔临区五老山隧道和澜沧江大桥，无疑成了全线的三大控制性工程。
为了推进项目建设，工程采取试验段先期开工，经过三年的努力，泰和隧道已经贯通，五老山隧道掘进剩余不到千米，澜沧江大桥年内可实现合龙，这为墨临高速公路明年底实现通车打下了坚实的基础。
虽说墨临高速公路三大控制性工程基本被攻克，并不等于全线施工没有困难，据了解，全线地处无量山脉，地质条件差，施工场地狭窄，工程难以展开，如施工组织不好，一些小工程也将会酿成最后的控制性工程，影响全线通车。
大朝山立交占地近300亩，立交部署在秀山村山坡上，一头连着澜沧江大桥，由于地形狭窄，设计有桥梁、隧道，挖方量大，高桥高墩多，施工难以展开等，特别是最近雨季，材料供应紧张，施工单位不敢有丝毫的放松，紧盯目标和进度是他们最大的任务。
墨临高速公路云南交投集团承建里程是从普洱市镇沅县勐大镇到临沧市临翔区，共100多公里，其中除试验段外，从勐大至临翔区忙六隧道44.74公里，由交投集团公路建设有限公司承建，其余路段由交投集团云岭建设有限公司承建。从勐大经振太跨澜沧江到芒六隧道，公路建设公司采用总承包部的方式，分5个分包部，全面推进项目建设。
一分包部承建6.38公里，起点勐大镇。这段路，大部分为桥，共15座，控制性工程是英德村大桥，56跨30米T梁桥，桥长1680米，其中45棵桥柱，最高达55米，据项目经理艾风介绍，他们是今年春节大年初八才进场，忙于驻地建设和复测工作，目前，工程已全面开工，总体进展是，截至8月20日，完成装机280棵，浇筑高墩承台4个，开挖路基土石方80万方，构造物12000多方，完成7000万元的产值。
二分包部工程接点是一分包部的末端，线路长6公里，基本处在高山悬崖上，桥隧比占到72%，3个隧道均已开工，据项目分包部经理杨勇介绍，他们也是春节后才进场，由于地形特殊，这段路桥隧多，扎拉村大桥不算长，才280米，但在山沟中，桥墩高达75米，施工风险高，跨马柳村的大桥长600米，施工中有一个高墩离一幢民房仅1.8米，严重影响了桥梁施工和民房安全，正在与当地政府协调搬迁。杨勇说，这段路路基土石方需开挖132万方，目前已经开挖了80万方，河门口大桥左转18万方的土石方已经全部挖完。
与一二分部不同的是三分包部，位置处在振太坝子，更多的是需要填方，据项目经理王加侣介绍，他这段路填方300多万方，目前已经填筑200万方，路过振太坝子的人都能清晰的看到这段路已经基本成形。提起王加侣大家都不会陌生，今年4月他和他带领的团队因在德贡公路有优秀的表现，被评为“云路先锋.感动交投人物”（团队）。
8月21日上午，我们随王加侣到施工现场，看到运输车，平地机，挖掘机，装载机，压路机，不停的交替作业，现场一车车的填料，被装载机、平地机推平，经压路机压实，路基一层一层的往上涨。王加侣说，要不是当地时常有雨，这里进度会更快些。这段路上正常施工时，每天都会有上百台机械同时作业。
目前施工条件比较艰苦的是四分包部，这段路基本处在山谷中，施工便道长，当地虽还没有进入雨量的充沛期，但零星阵雨导致便道通行困难，材料供应紧张，有时还会出现停工待料情况。谢家田5号大桥长560米，最高墩74.5米，14跨40米T型梁桥，需预制84片梁板，但由于路基开挖没完成，没有预制场，到现在一片梁板也没有预制。
由于地质破碎，涌水突泥，杨保村1号隧道自去年4月进场以来，到现在仅开挖200多米，右洞8月份仅进尺6米，左洞也只进尺50多米。
面对眼前困难，各分包部都在积极想办法提高进度，采取应急办法，保证材料供应，使工程“不断炊”，稳步向前推进。
在墨临高速公路二分包部工地现场，我们巧遇墨临项目公司总监理工程师张海峰和驻地高监杨子文在检查工作，张海峰说，目前工程质量安全生产总体可控，但两个建设公司还需增加人员设备的投入，加快施工。交谈中张海峰和杨子文对公路建设公司在项目采取的“三检制度”的内控体系比较认可，称不失是一种最基础有效的质保办法。
连续几天马不停蹄的在施工一线，所见所闻让人感动。在雨里，在酷暑中，到处是建设者忙碌的身影，在他们手中，一段段道路平整可行，一座座大桥拔地而起，一个个隧道穿山而过。这是云南交投“能通全通”的最好的诠释。
责编：吴迪
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