长春至汉堡中欧班列首发为东北振兴带来新机遇、新活力
从长春国际港出发的中欧班列通过东部通道到达欧洲。由中铁集装箱运输公司负责运营，有比较稳定的战略合作伙伴和货源。
长春至汉堡首发班列从长春国际港发出，通过满洲里口岸出入境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，最高时速为120公里，全程约12~15天，主要运输吉林省和华北地区部分企业汽车零部件、电子机械设备、阀门和服装等货物，目前开行一列，随着口岸开放平台功能的逐步完善将逐渐增量，远期常态化运营将达到每周5出2进。
沈阳铁路局局长张海涛说，此次中欧班列在开放中抢抓机遇、在开放中创新发展，对加快推进长春新区建设，全面构建长春对外开放新格局，打造面向东北亚开放的先行区和桥头堡具有十分重要的战略意义。它的开通运营将为吉林省与欧洲各国之间贸易往来提供广阔的合作平台，将起到降低物流成本的作用。沈阳铁路局将一如既往地支持长春经济发展，一定做好铁路运输组织工作，努力把中欧班列打造成连接长春与欧洲国际的黄金走廊，安全、高效、经济、便捷的国际物流新通道。
中铁集装箱运输公司副总经理钟成接受记者采访时介绍，中欧国际货运班列特点鲜明，时间大概只占海运的三分之一，成本大概是空运的五分之一，这条通道的建设对中国对外贸易支持非常大。长春是中国的老工业基地，总部位于长春的一汽集团等汽车企业和德国有很多合作。钟成表示，相信这个班列开通之后会大大促进当地装备制造、汽车零部件等产业的发展。
中欧班列的开行，将为长春新区及周边地区经济发展带来新机遇、新活力，尤其是为国际贸易、机械加工、食品加工等产业创造更多的市场机会。从生产加工、物流配送到信息交流、渠道建设，中欧班列将直接或间接地带动多个产业环节、多种市场层面的发展繁荣。中欧班列作为纵贯欧亚的黄金运输带和贸易大动脉，是吉林省深度融入“一带一路”倡议的切入点，将成为吉林省与沿线国家经贸交流合作的重要载体。
中欧班列从位于长春新区的长春国际港开行，也是长春新区建设国际港取得的重要成果，长春新区成立以来，坚持构建全面对外开放体系。着眼于参与世界经济分工，加快融入国际发展大格局，重点推进“两港”建设。目前，长春新区“两港”建设进展顺利，中欧班列的首发也标志着长春国际港的正式开通。未来，围绕中欧班列枢纽节点，将打造具有多式联运功能的综合物流基地，逐步完善口岸功能，加强与机场、公路货运站以及产业园区的统筹布局和联动发展，形成水铁、空铁、公铁国际多式联运体系，实现无缝高效衔接。
长春国际港规划图（图片来源：长春日报）
融入“一带一路”北线的重要枢纽节点 长春国际港打造吉林省内陆开放新高地
铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，在现代物流中占据着重要的地位。与公路货运和航空货运相比，铁路货运受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，成本相对较低，且所运输的货物几乎不受重量和容积的限制。随着中国“一带一路”倡议的提出，“陆港”逐渐成为沿海与内陆地区发展现代港口物流产业进程中的新亮点，在全球生产链上开始扮演重要角色。长春国际港作为区域经济发展的重要基础和枢纽，作为物流交汇的重要节点，随着港口物流、临港经济的兴起，将对周边区域产生巨大的辐射功能。
对于长春新区而言，通过国际港项目的建设，畅通人流、物流、资金流、技术流、信息流、企业流吞吐的主渠道，配合“一带一路”这一国际级的大战略、大愿景，将有效提升区域资源要素配置能力和面向东北亚地区的对外开放发展水平，与“一带一路”北线国家和地区互通互联，加强区域合作，成为带动区域经济发展的重要增长极。
随着长春至汉堡的中欧班列驶出，长春国际港正式开通，它的开通，将有力地推动长春融入世界经济大循环，把更多的“中国制造”带到欧洲、运向世界，同时吸引更多的产业、资金、技术向长春集聚，加快推动转型升级，促进老工业基地全面振兴。长春新区与沈阳铁路局、中铁集装箱运输公司精诚合作、携手奋进，将努力把长春国际港建设成为千万吨级的现代货运集散中心，推动长春成为“一带一路”北线铁路、公路多式联运的重要枢纽节点。
正式开通的长春国际港依托长春铁路综合货场建设，长春铁路综合货场是中国铁路总公司和吉林省共同投资建设的东北最大的一级铁路综合物流基地，是长春新区打造的“一带一路”北线多式联运的重要枢纽节点。
该项目于2015年9月开工建设，一期占地2.1平方公里，是集集装箱、长大笨重货物、小汽车特货及成件包装货物等作业功能区为一体的特大型物流基地，内设集装箱、长大笨重货物、成件包装、综合物流、粮食仓储等作业区，预留特货作业、集装箱、普通成件包装区；场区到发线5条（含2条正线）、装卸作业线7条，预留5条到发线；货场内新建房屋29栋，总建筑面积10.6万平方米；货场铺面48万平方米，站线线路长度18.9千米，桥梁3座，各类型涵6座，安装各类大型机电设备33台。货场建成后货运吞吐能力达到1100万吨，远期货运吞吐能力将达到3300万吨。
长春新区铁路综合货场建设完成后，将承接长春市进出口贸易编组，为长春兴隆综合保税区提供后方服务体系。为形成铁路综合货场周边便捷的交通网络，与货场紧密衔接的三条主干路网，即兴福大路、中科大街延长线、北远达大街延长线已经全面开工建设，建成后将打通物流港与北湖科技开发区、长德经济开发区、长春空港经济开发区以及长春市区等区域联系通道。长途是铁路、短途是公路，长春铁路综合货场将打造多式联运体系。
长春铁路综合货场所在的长春铁路枢纽，位于我国东北中部地区，是全国的重要铁路枢纽之一，是衔接哈大、长图和长白三条铁路干线的“╋”型枢纽，是连接吉林省东、西、南、北和沟通东北亚各国经济贸易往来的窗口和桥梁，在全国铁路网中具有十分重要的作用。
铁路综合货场的建设是新区成立以来，融入国家“一带一路”倡议的最直接体现，大通关，物流园区最终的运输体系将在这里形成，长春铁路综合货场按照中心站的标准管理。长春铁路货场地处辽宁省、黑龙江省、吉林省中间，能够辐射东北三省，在铁道部的整体用途中，和六大主线接轨，对沈阳方向、哈尔滨方向，正处于核心地点，向两边辐射；又与黑龙江和辽宁的站是无缝对接的，联运体系。将对中蒙通道、中俄通道、哈大经济通道起到辐射作用。
长春国际港实景图（图片来源：长春日报）
长春新区建设功能完备的物流基地 以物流发展带动贸易加工转型升级
现代物流如今已经成为区域核心竞争力的重要因素，是新一轮全球化竞争中获取利润的重要手段，降低物流成本，就是降低了加工贸易向现代制造业转型的成本。物流基础设施和物流服务质量与水平，已经成为投资者评价一个地区投资环境的重要因素，物流枢纽的发展，有助于优化长春新区的投资环境，促进企业集聚、产业集聚，要素集聚。物流的发展还将有助于延长加工贸易的产业链条，提高加工贸易的增值能力，价值链越长，就更能够带动国际贸易增量。
作为功能齐全的长春铁路综合货场，是铁路系统参与城市物流业的窗口，与城市规划的物流中心相互协调、互为补充，共同服务于生产、分配、交换和消费各个环节，加快推进区域现代物流业的发展，对于降低社会流通成本，优化经济增长方式，提高国民经济运行质量、效率和效益，增强区域综合服务功能，缩小与周边其它地区的差距，进而促进长春市国民经济健康发展具有十分重要的意义。
长春新区的区位和产业优势为物流业的发展提供了广阔的空间。长春新区地处东北亚经济圈中，位于东北三省中心，地理位置优越，是连接欧亚大陆桥的重要节点，适合发展区域性国际化的商品中转集散市场。另外，长春新区具有交通区位优势，内通外联的交通体系便于发展多式联运。长春新区确定了先进装备制造、现代服务业、现代农业三大主导产业，围绕主导产业适合发展各类具有产业依托和地方特色的产区性商品物流。结合长春新区发展优势，长春国际港紧密结合产业布局和区位优势，更加突出了专业的服务功能和定位。物流基地的建设，将使长春新区的区位优势、交通枢纽优势和产业优势转化为竞争优势，将成为“一带一路”北线交通走廊上的重要硬件设施，不仅承担长春地区的物流到发，还将承担起周边市区、空港的物流中转，必将对构建“一带一路”北线物流体系起到重要的促进作用。
长春铁路综合货场建设将加快长吉图开发开放战略实施，促进长吉内陆腹地开放建设，依托长春龙嘉、珲春等口岸，建设集保税加工、保税物流、保税仓储于一体，面向东北亚区域和东北地区的物流集散中心。形成以国际物流为核心的港区联运国际物流基地，以国际配送、采购、分销为突破口，整合区域物流资源和产业资源，改善周边投资贸易发展环境，使之成为吉林省铁路、陆路、航空的物流、贸易中转枢纽和重要平台，带动吉林省及东三省的开放与开发。随着功能设施的不断完善，将成为吉林省内陆开放的新高地。
未来，越来越多来自我国东北、环渤海、华北地区以及日本、韩国的货物会在长春集聚,在这里通过货运列车发往俄罗斯、波兰、德国。口岸贸易为内陆地区带来经济活力，近海不靠海的吉林正在以各式各样的努力通联世界，相互开放，互融互通的贸易，正以前所未有的效力，提升我们的生活品质，改写着我们的生活面貌。
责编：朱峰
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